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工商時報【譚淑珍╱台北報導】

為求得年金改革共識,也讓逾百萬家工商企業界能緩一口氣,不至窒息,工商團體負責人今(10)日將向國家年金改革委員會召集人陳建仁強烈建議,雇主負擔勞保費率比率至少應由現行70%適度調降為60%,政府負擔比則由10%調整為20%,勞方則維持20%。

年金改革各方「歧」見大、衝突也多,為求得共識,副總統陳建仁今天以「國家年金改革委員會召集人」身份邀約包括工總、中小企業總會、工業區廠商聯合總會及工商協進會等負責人到府,就勞保年金改革一事進行研商。

由於勞保年金改革,不僅涉及百萬勞工退休後的生計,更影響百萬企業的生存與社會的安定,工商團體負責人一致表示,確有改革的必要性,因此,只要對勞資政三方的負擔合理,「我們絕對會全力支持」。

否則,以目前雇主負擔70%的比率,未來勞保年費又將從2018年開始逐年以增加0.5%或1%的比率,連續調漲至2035年,最高費率為18.5%,工商團體估算發現,到2035年的18年期間企業整體負擔將因此增加1兆258億元或1兆8,097億元,平均每年增加581億元或1,005億元。

工業區廠商聯合總會理事長秦嘉鴻直言,在一例一休已造成企業成本大幅提高下,基本工資未來又將逐年提升、健保費率也將連動調升下,企業又要負擔70%的比率,「都要窒息了!」

工商團體也以據經濟部2016年中小企業白皮書的數據換算,佔到97.69%的中小企業僱用人數為875萬9千人,是整體就業人數的86%,按比率,勞保年費調0.5%或1%,中小企業平均每年增加的勞保成本是499.66或864.3億元,這數字聽得一位工商團體負責人直呼「頭皮會發麻」!

秦嘉鴻指出,照顧勞工是企業的責任,也是政府的責任,不能將重責全都放在企業肩上,況且,依《勞工保險條例》第69條,有明文規定:勞保若有財務缺口,政府應審核撥補,而政府對其他社會保險都有依法執行撥補,就是沒有對勞保有執行撥補的動作,這也是某種形式的不公平。

他因而主張,政府應編預算提高負擔比率,並適度調整企業的負擔比,讓台灣逾百萬家企業家數都能緩一口氣,若企業都感到「窒息」,對經濟發展是負面的。

工商時報【劉朱松╱台中報導】

台中都會區第2條捷運,可望誕生!交通部前天召開台中捷運藍線計畫複審會議,正式核准台中市政府的提案,將再轉報行政院審議。捷運藍線案將進入最後一關的審查,也成為台中市長林佳龍昨(22)日舉行就職2周年記者會的最大賀禮。

未來台中捷運藍線完成後,預計服務活動人口達57.6萬人,預估土地開發效益可達229億元,經濟效益則為1,180億元。

交通部台中捷運藍線計畫複審會議,前天經交通部政務次長王國材及各委員一致認可,並提出補充未來轉乘規畫及檢討工程經費合理性等內容,等修正通過後,將送交行政院審查。

除捷運藍線外,林佳龍還指出,捷運綠線目前正積極趕工中,目前施工進度66.2%。針對「大台中山手線」環狀鐵路,他昨北上與行政院政務委員張景森等人進一步溝通,針對台鐵營運模式與轉型及推動優先順序等議題交換意見,各方已形成支持推動的共識,市府會再修正部分內容,配合交通部複審會議期程,加速推動。

捷運藍線全線21.3公里,共設15座車站,總經費1,124.41億元,整體自償率為30.54%,市府負擔833.98億元,中央補助290.43億元,每日運量達23.06萬人次,尖峰運量可達每小時3.91萬人次。

台中市交通局長王義川強調,捷運藍線路線西起沙鹿火車站、行經台灣大道進入市區,沿線經弘光大學、靜宜大學、東海大學、榮民總醫院、市政府,及國家歌劇院等,並和捷運綠線G9市政府站串聯形成共站,再往東進入台中火車站,終點站設於干城轉運中心,其旅運需求量極大。

其中,捷運藍線在沙鹿火車站(B1站)、台灣大道與文心路口(B9站),及台中火車站(B14站),分別與山手線、捷運綠線,形成共站,可轉乘海線沙鹿車站及沙鹿轉運中心、捷運綠線G9站,及台鐵台中車站。

對台中市與國際城市交流規畫,林佳龍表示,市府將國際交流範圍,鎖定在台中飛行距離5小時內的城市,包含日、韓、港澳,及東南亞國家等,雖然雙方沒有正式邦交,但城市間的交流,會更加務實。

至於大陸方面,林佳龍認為,雙方交流不要設限,只要可以情趣禮品玩具擱置差異,在對等互惠的前提下,台中市樂意推動兩岸交流,近期交流最明顯的表現,就是在籌辦2019東亞青奧,市府與中國奧會有不少接觸,日前也前往北京爭取支持增加自由車、輕艇項目,這些交流淡化了主權國家爭論,對方也保留一定管道溝通,可更務實看待。

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